被動摩擦片通過齒輪與變速器主動輪連在一起當我們打火后，發動機處在怠速狀態，檔位也處于空檔的狀態，沒有拉動離合的時候，離合器處于“接合”狀態，當發動機曲軸通過齒輪帶動離合器轉動，由于現在離合是接合狀態，通過摩擦片的傳導把曲軸的動力傳到變速器主動輪上，但現在是空檔，變速器主動輪不會把動力傳遞到鏈條上。。當我們準備起步捏下離合拉桿后，離合拉線讓離合器推桿把壓板推開，這樣也就把曲軸輸出給變速器的動力“分離”開了，這時候掛到一檔，松離合拉桿，如果松開過快離合器瞬間完全接合，造成發動機怠速輸出動力不及車的阻力，直接把車憋熄火。所以每次起步時，需要半離合狀態，讓離合器處于半接合狀態
即使謹慎小心的進行聯合制動、降檔等操作，也不能保證離合器不出現過熱等故障。當轉速和輪速不再同步變化時，多半就是離合器損壞了。如果聞到離合器燒糊的氣味，也可以斷定離合器損壞了。如果在正常操作沒有失誤的情況下出現了離合器過度損耗，就應該換用更好的離合器了。（酷樂汽車CLauto）離合器的結構如圖。常規的離合器套件有四個零件：套在輸入軸上粉色的分離軸承、淺黃及薄藍色的壓盤、橙色的摩擦盤、厚藍色的飛輪。松開離合踏板時，壓盤上的鋼片彈簧提供壓力，讓摩擦盤和飛輪連接在一起，傳遞動力。
EXEED星途TX/TXL星享版搭配了1.6TGDI發動機，動力充沛。同時，TX/TXL星享版的博格華納四驅系統，在雪天出行也有著重大優勢，目前市面上各廠家SUV用的 適合越野車使用，電磁感應多片離合，反應速度快，結合限滑能力強，適應較
大扭矩輸出，并且帶有低速扭矩放大功能，不易過熱，可以完全斷開，鋪裝路面兩驅模式行
駛省油，鎖定后需在40km每小時速度時使用，超過40會自動斷開，可搭配多路況模式，
沙地，泥地，自動等，自動模式結合的時候會比較突兀，適用于縱置平臺，一般都配置在越
野車使用。
2.nextrac四驅，電磁感應多片離合，適用于橫置平臺城市SUV，綜合一定越野能力，相比
tod不帶低速扭矩放大，可配置多路況模式。
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